升降平臺升降系統(tǒng)是靠液壓驅(qū)動，故被稱作
液壓升降平臺。今天的講解有所不同，著重的細(xì)分到了泵站、閥門及液壓油的選擇。
從泵站方面來考慮，考慮到升降平臺工作狀況的不同情況，有時需要大流量，低壓力；有時又需要小流量，高壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力降低時，流量比較大，能滿足執(zhí)行器的快速行程；當(dāng)壓力系統(tǒng)提高時流量又相應(yīng)減小，能滿足
升降機執(zhí)行器的行程。這不僅能滿足升降機執(zhí)行器的工作要求，而且使其功能消耗更加合理。
常見的升降級調(diào)速回路主要有：節(jié)流調(diào)速回路，容積調(diào)速回路，容積節(jié)流調(diào)速回路。其中節(jié)流調(diào)速回路的功率損失大，低速穩(wěn)定性好。而容積調(diào)速回路既無溢流損失，也無節(jié)流損失，效率高，但低速穩(wěn)定性差。如果要同時滿足這兩個方面的要求，可以使用壓式差變泵和節(jié)流閥，并且節(jié)流閥兩端的壓力差盡可能小。
升降機液壓油流經(jīng)各類液壓閥時不可避免地存在著壓力損失和流量損失，這一部分的能量損失在全部能量損失中占有較大的比重。因此，調(diào)整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個重要方面。升降機流量閥是根據(jù)系統(tǒng)中的流量調(diào)整范圍進行選擇的，確保最小穩(wěn)定流量能滿足使用要求。壓力閥的壓力在滿足液壓設(shè)備正常工作的情況下取較低的液壓油在升降機管路中流動時，而黏性過高時，將產(chǎn)生較大的內(nèi)摩擦力，造成油液發(fā)熱油液流動時的阻力。
當(dāng)液壓油進入升降機管道時，也會出現(xiàn)下游壓力損失和局部壓力損失，因此在設(shè)計管路時會盡量縮短管道，并且減少彎曲。
